Anwendung im PKW

Ab 1952 wurde dort im Rennsport die direkteinspritzung, ebenfalls von Bosch, verwendet. Beide Fahrzeuge verwendeten einen seit 1949 unter der Leitung von Hans Scherenberg entwickelten Zweitaktmotor von 600 cm³ und 26 PS, die mit einer modifizierten Dieseleinspritzanlage von Bosch ausgerüstet waren.Der erste Einsatz einer Otto-Direkteinspritzung bei einem PKW erfolgte 1951 bei den Modellen Gutbrod Superior und Goliath GT 700. Die Fahrzeuge zeigten sehr gute Fahrleistungen und einen günstigen Benzinverbrauch, 30% weniger als die Vergaservariante. Scherenberg wechselte dann zu Mercedes-Benz. Von 1954 ab bot Mercedes-Benz die Technik im Modell 300 SL und 300 SC an. Ab 1957 wechselte man zur Saugrohreinspritzung, weil das Direkteinspritzverfahren Probleme mit der Ölverdünnung verursachte.

Der Volkswagen-Konzern folgte im Jahr 2000 mit dem FSI-Konzept (Fuel Stratified Injection, geschichtete Benzin-direkteinspritzung). Gasoline Direct Injection (GDI) ist seitdem die Marketingbezeichnung des japanischen automobilHerstellers.Die erste Großserien-Anwendung eines direkteinspritzenden Ottomotors erfolgte 1997 durch Mitsubishi.

Daneben verfolgen auch andere Hersteller mit fantasievollen Kürzeln diesen Weg:.

• Volkswagen mit TSI (Twincharged Stratified Injection),
• Renault mit IDE (Injection Directe Essence),
• Alfa Romeo mit JTS (Jet Thrust Stoichiometric),
• BMW ohne Kürzel im Modell 760 Li
• der Peugeot Citroën SA (PSA)-Konzern im Citroën C5/Peugeot 406) mit HPi (High-Pressure Direct-Injection Petrol engine) mit Hochdruckeinspritzung und Schichtladung im Teillastbereich, ein "echter" Magermotor im Gegensatz zu Renault
• Daimler-Chrysler/Mercedes-Benz mit Stratified Charged Gasoline Injection (CGI) in einem Ottomotor mit 1,8 Liter Hubraum, mit Kompressorlader, Ladeluftkühler, Schichtladung sowie
• Ford mit SCi (Smart Charged injection).