Nachkriegszeit (1945-1970)

Die Werksanlagen waren im Verlauf des Zweiten Weltkriegs weitgehend zerstört worden. Gegen Ende des Jahres 1945 wurde die Produktion von Raupenschleppern vorübergehend wieder aufgenommen, die nun in der ForstWirtschaft eingesetzt werden sollten. Die ersten Lkw nach dem Krieg wurden mit wassergekühlten Dieselmotoren ausgerüstet, die ab 1948 jedoch zunehmend von luftgekühlten Maschinen abgelöst wurden.

Statt eines Wasserkühlers befand sich vor dem Motor ein respektables Lüfterrad, das einerseits für die Kühlung, andererseits jedoch auch für ein ordentliches Geheule sorgte, das die Magirus-Deutz-Lastwagen von sich gaben.Die luftgekühlten Dieselmotoren wurden in der Nachkriegszeit zu einer Art Markenzeichen von KHD, kein anderer Hersteller produzierte solche Motoren.

Zum Einsatz kamen luftgekühlte Dieselmotoren mit vier, sechs und acht Zylindern. Dabei handelte es sich um eine Generation von Haubenfahrzeugen, die im Deutschland der Nachkriegszeit weit verbreitet waren.Im Jahr 1951 stelle KHD vollkommen neu gestaltete Lkw vor, für die sich die Namen Rundhauber oder Rundnasen eingebürgert haben. Die Konstruktion der kugeligen "Schnauze" war nur möglich, weil sich kein großer kastenförmiger Wasserkühler vor dem Motorblock befand.

Da sich in den Hinterachsen der Magirus-Deutz-Lkw Planetengetriebe befanden, kam man auf den Gedanken, die Fahrzeuge nach Planeten und Sternen zu benennen. Die Rundhauber erhielten die Namen Sirius, Mercur, Saturn, Jupiter und Pluto.

Viele der "Bullen" werden heute von Privatleuten und Vereinen als Wohn- oder Expeditionsmobile gefahren. Die Produktion begann 1955. Deutsche Bullen für diese Fahrzeuge ein. Aufgrund ihres imposanten Erscheinungsbildes bürgerten sich die Spitznamen Bullen bzw. Die größte erhältliche Maschine ist ein luftgekühlter Zwölfzylinderdiesel mit einer Leistung von 184 kW (250 PS) und einem Hubraum von knapp 16 Litern im Uranus. Die Fahrzeuge erhielten die Namen Uranus und Jupiter. Es handelte sich um eine kantige, wuchtige Konstruktion mit freistehenden, eckigen Kotflügeln.Die Fahrzeuge mit Allradantrieb erhielten ein anderes design, das vom eleganten Erscheinungsbild der Rundhauber deutlich abwich. Das Design wirkte mit seinen freistehenden Scheinwerfern etwas überholt, nichtsdestotrotz strahlte es Kraft und Stabilität aus. Die Jahre überdauert haben sie bei Feuerwehr (meist Magirus Mercur) und Bundeswehr (Magirus Jupiter, ein 3-Achser).

Ab 1957 waren auch Frontlenker-Lkw erhältlich.Mit der Übernahme der Vereinigten WestDeutschen Waggonfabriken ("Westwaggon") in Köln und Mainz 1953 versuchte man sich für einige Jahre auch im Bau von Straßenbahnen. Die Busfertigung wurde 1955 von Ulm ins Westwaggon-Werk nach Mainz verlegt. 1964 nahm man Abschied von den Planetennamen, die Fahrzeuge wurden nun mit einem Code aus Ziffern und Buchstaben bezeichnet.

Die Fahrzeuge wurden weltweit Verkauft, die Motoren teilweise im Ausland in Lizenz nachgebaut. KHD war mit seiner Marke Magirus-Deutz einer der größten Deutschen NutzfahrzeugHersteller geworden.In den 1960er-jahren wurde das Angebot an Frontlenkern immer weiter ausgebaut, neu gestaltete FahrerHäuser wurden Angeboten. Weiterhin gab es Werke im Ausland zur montage von CKD-Sätzen.

Die Produktion erfolgte bei Eicher, die Motoren kamen von KHD. Eicher wollte sich im Bau von Lkw versuchen, konnte das Fahrzeug jedoch über das eigene Landmaschinenvertriebsnetz nicht absetzen.Ebenfalls in den 1960er-jahren ergänzte KHD sein Nutzfahrzeugprogramm nach unten, indem die Konstruktion eines leichten Lkw von der Firma Eicher, die eigentlich Landmaschinen produzierte, übernommen wurde. 1976 lief das Modell aus.

1967 wurde das erste Fahrzeug gemäß der Vorgaben vorgestellt. Auch am Projekt der VÖV-Busse war KHD beteiligt.1966 war KHD der zweitgrößte Deutsche BusHersteller, 1250 Fahrzeuge wurden in diesem Jahr produziert.