Technik

Ein immer verwendung Findendes Prinzip ist, die Blockierung beim Überschreiten einer bestimmten Entrollgeschwindigkeit wirksam werden zu lassen.Bei Gurten mit einem Aufrollmechanismus muss derselbe bei einem Unfall automatisch und zuverlässig blockieren. Üblicherweise hat dabei die Gurtrolle außen einen Zahnkranz, der sich in einem nach innen gerichteten Zahnkranz mit größerem Durchmesser frei dreht. Die Rolle wird mit Federkraft in der Mittellage gehalten und beim Reißen am Gurt von diesem gegen den äußeren Zahnkranz gedrückt und damit blockiert.

Zusätzlich gibt es meist noch einen weiteren Mechanismus, der eine Metallkugel enthält und auf der Schwerkraft und dem Prinzip der Trägheit beruht. Bei starker Schräglage des Fahrzeugs oder großen Beschleunigungen wird die Kugel aus der Ruhelage in einer Mulde getrieben, um über einen Hebelmechanismus die Blockierung auszulösen.

Ursprung

Im Jahr 1903 erfand Renault einen Fünfpunkt-Sicherheitsgurt der dann von der Firma Volvo zum Dreipunkt-Sicherheitsgurt weiterentwickelt wurde.Louis Renault hat dem automobilbau einige Errungenschaften beschert, gerade auch was den Aspekt der Sicherheit anbelangt.

Es bestand aber die Gefahr darunter durchzurutschen.bereits 1948 war der Tucker Torpedo mit Gurten ausgerüstet gewesen. Ursprünglich waren es Zweipunktgurte, die jeweils vom Türsteher über die Schulter schräg nach unten zum Kardantunnel führten.

Diese Erfindung wurde 1985 vom Deutschen Patentamt als eine der acht Erfindungen ausgewählt, die der Menschheit in den letzten 100 jahren den meisten Nutzen brachten. Im Jahre 1958 patentierte Volvo den vom Volvo-Ingenieur Nils Bohlin entwickelten Dreipunktgurt.Vorreiter für Gurte in der Fahrzeugtechnik war aber letztendlich die Firma Volvo, die in ihren Fahrzeugen ab 1957 Sicherheitsgurte serienmäßig einbaute. bereits 1974 wurde von der Firma MAN im Lkw ein Sicherheitsgurt für den Fahrer als Option Angeboten.

300 km/h) auslösenden Airbag zusätzlich gefährdet; im Extremfall kann es zum Genickbruch oder zum Durchtauchen unter dem aufgeblasenen Airbag kommen. Unangeschnallte Fahrer sind durch den mit hoher Geschwindigkeit (ca. Auch das Sicherheitssystem Airbag schützt nur im korrekten Abstand zum Lenkrad, zusammen mit dem Sicherheitsgurt. Ein Hauptgrund dafür, dass Personen nicht anschnallt sind ist, dass sie dies als unbequem empFinden. Im Falle des Ansprechens der Gurte wird ein Aufrollautomat aktiv, so dass die Gurte freie Beweglichkeit der Insassen ermöglichen.Die heutigen Gurte sind wesentlich komfortabler, sie sind auf die jeweilige Schulterhöhe einstellbar sowie aufrollbar. Ein anders Argument gegen den Gurt ist, dass der Gurt im Falle eines Fahrzeugbrandes hinderlich sei, das Fahrzeug zu verlassen. Die Befürworter weisen jedoch auf die geringe Wahrscheinlichkeit eines Brandes gegenüber einem Auffahrunfall hin und auf die Gefahr, aus dem Fahrzeug herausgeschleudert zu werden.